苹果彩票开户网址_苹果彩票开户网址官网_汽车业“黄金时代”将终结?更大问题在供给端

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原标题:汽车业“黄金时代”将终结?更大什么的问题在供给端

中国车市黄金十年期刚开始好久?三年前,市场全部都是过那我的声音。但过去两年,汽车产销一度重回两位数增长,让村里人 以为黄金时代又回来了。那我今年以来,库存积压、降价、减产成为车市的热词,不论合资品牌、自主品牌还是进口车商,都无法在“放缓的车轮”之中独善其身。

今年4月刚开始,合资车企主导的官方降价潮席卷车市,如同多米诺骨牌效应。一家知名合资车企负责人告诉记者,企业无须要我强调这个点,不可能 对哪些大品牌而言,不像4S店今天打了折,市场好了马可不时要撤出 折扣。官方否认降价通常是不可逆的,几乎等于覆水难收。

但面对高企的库存、冷清的4S店,即使覆水难收,汽车巨头似乎有日后我得不放低身段了。

覆水难收的降价?

上海宝山区的江杨南路上,有大大小小几六个汽车品牌的4S店。扎堆经营是汽车4S 店习惯的模式,一来可不时要聚集人气,二来可否 随时把握市场风向。

过去很长一段时间,4S店经理们既默契一致,又暗暗较劲。在厂商给出的官方指导价下,给消费者十好多个 折扣、让十好多个 利,是时要思考的事情。有点是对于哪些销路不为何在么在好的车型,要完成厂商的销售指标,不靠折扣,不能自己实现; 而不到卖出了难卖的车,可否 拿到厂商的奖励。

不过最近风向变了,销售经理们可不时要省去哪些麻烦事,接到厂商的官方降价通知后,4S店取下了自制的折扣优惠标牌,汽车变成了明码实价的商品。消费者前来看车选车,还是习惯问能打十好多个 折,得到的回答一致:“不可能 官方降价,不再打折了,不到送点内饰配件、保养优惠例如。”

“但是人被降价吸引过来,但村里人 又全部都是‘葱头’,一看4S店的折扣不打了,变快又走了。”一家知名品牌4S店销售经理吴小姐认为,在当前形势下,销售终端摒牢不打折的默契估计维持不了多久。

吴小姐对那我的场景似曾相识。2012年,受到全球金融危机持续影响,跨国车企为消化库存,在国内市场掀起规模空前的“价格战”,压力从豪车刚开始层层传导,波及主流合资品牌、自主品牌。

但今年以来的“降价潮”,又有所不同。上一次,许多主流合资品牌车企还是“犹抱琵琶半遮面”,多是出于来自更高端品牌的压力,悄悄降价,经销商担当优惠让利的主力军。而这次,合资品牌一马当先,主动否认官方降价,把降价车型、降价幅度清清楚楚列出来,生怕别人我想知道。

三年前降价潮的导火索来自欧美豪华品牌; 而这次,导火索发源于上海安亭。4月6日,占中国乘用车市场份额近9%的上海大众,下调了旗下多款主流车型的官方售价。“大众系”在中国六个 劲有“神车”之称,从来不愁销路,价格坚冰也极难撼动。

“神车”降价,一石激起千层浪,不到7天 ,长安福特、北京现代、一汽大众和上海通用等多家主流合资车企加入降价阵营,尽管“购车免税、贷款免息、现金减负”等不同的名目,但我我其实殊途同归,即“官方降价”。

三年前,豪车引领的价格战,进入2013年就偃旗息鼓,但是中国车市又跑步前进,重新回归两位数增长。这个次,降价潮的背景、形式和规模都今非昔比,许多业内人士不可能 刚开始用“常态”来形容车企的这次降价行为,认为这轮降价潮,将比三年前持续更久,影响更深远。

老百姓不买车了?

过去牛气冲天的合资品牌首先否认降价,与此相对应的是汽车行业的六个 劲减挡 时。今年1月至4月,全国汽车产销828.05万辆和814.45万辆,同比增长4.12%和2.77%,比去年同期回落4.87个百分点和6.六个百分点。4月份全国汽车销量更是冒出罕见的同比环比均负增长。

4月刚开始的降价潮并那末产生立竿见影的效果。5月是传统旺季,但主要汽车厂商的零售高开低走,总体不到说跌势得到控制,但那末走出低迷的迹象。

是全部都是中国的汽车消费出了什么的问题?

近日,北京媒体报道,北京拟就停车什么的问题制定地方性法规,规定“有车位可否 购车”。三根新政传闻引发热议,有前网民称买车全部都是想给城市添堵,有日后我天天上下班跨城跨区数小时的行程,不开车,几乎不现实。

上海同样那末。村里人 工作、生活通勤距离日益延长,轨道交通我其实加快建设,但仍跟不上人口分布格局的变化。汽车消费需求,尤其是年轻人买车,一定程度上不可能 成为刚需。上海私车额度管理部门表示,目前沪牌中标率持续下降,最主要由于还是刚需,城市道路的承载量,无法满足快速增长的刚性购车需求。

汽车制造商很早就意识到限购对一线城市汽车市场的影响,市场争夺也早已从一线城市转向二三四线城市。现在许多小城市也会冒出交通拥堵,说明车企渠道下沉战略的作用,也说明在城镇化多多tcp连接 中,中国的汽车消费需求不断释放。

前几年,车企大佬对国内汽车消费需求前景还很乐观,认为有日后我努力打开更多市场空间,就会有源源不断的消费。但事实那末那样简单,过去十多年井喷式的汽车消费浪潮我我其实过去了,哪怕在许多小城市,消费者有日后我再盲目,哪些那末特点、切不中市场“痛点”、缺少性价比的车,在哪里都卖什么都那末去。恰恰在此前的汽车产业高歌猛进,那我的车比比皆是。

今年的降价潮中,涉及的基本都全部都是最热销的车型,降价幅度大的,相对全部都是受市场追捧。“拉个皮、换个脸,就当做全新车型来卖,面对更挑剔、更懂车的年轻消费者,车企急功近利的这个套显然行不通了。”汽车行业分析人士表示。

在整体市场低迷中,国内汽车消费市场全部都是着突出亮点。国家统计局最新宏观经济分析报告指出,今年以来符合消费升级要求的高端、智能、高技术产品快速增长,汽车中的运动型多用途乘用车(SUV)和多功能乘用车(MPV)销售规模分别增长47.8%和34.3%。在市场中,抓住消费趋势,且具有鲜明特点的相关车型,在逆境中实现了良好的增长势头。

更大什么的问题在供给端

相比需求端,汽车行业更大什么的问题在供给端。

今年5月,福特亚太区域总裁萧达伟公开表示,今年一季度不可能 小幅削减了在华产能,作为对竞争对手价格战和市场走缓的否认。萧达伟表示,过去十好多个 月中经销商展厅客流量我我其实有所下降,若市场冒出疲软,不用任由库存高企,而将削减产出,这是比降价更好的最好的法子。

福特在中国市场不算太主流,但其做法我我其实无须特立独行。

2015年是另另六个 特殊的年份,它是许多车企“十二五”规划的收官之年。五年前,国内汽车前三巨头都制定了2015年销量达到150万辆的目标。那我几年势头看,这个目标不可能 接近,但去年底至今,除了上海大众,许多车企都放弃将150万辆作为今年目标。全国乘用车信息联席会统计指出,一汽大众4月产量同比下降25%,上海通用下降23.1%,东风日产也冒出20.9%的产量大幅下滑。主动收缩,不可能 成为汽车业界的共识。

在受冲击更严重,且暂时还不愿放低身段的豪车市场,产销削减同样普遍。目前宝马已下调中国经销商第二季度的销量目标,经销商有日后我完成85%的批售目标,即可获得厂家提供的单车数量奖。一起,一季度宝马在国内的个别工厂不可能 安排工人轮休。而豪车BBA中最具风光的奥迪,新的削减产销传闻也已冒出,今年2月份,一汽大众奥迪发布的销量预期中,今年希望增长目标维持在10%至15%之间,即65万辆,比日后规划少了4万辆,经销商透露车企很不可能 对这个目标再度下调。

但与降价、减产、削减销量目标相悖的是,各大主流车企仍马不停蹄扩大产能。5月底,上海大众规划年产能150万辆的长沙工厂正式投产; 通用汽车在今年上海车展期间否认,至2018年间向中国投资140亿美元,兴建5家新整车厂和2家零部件工厂; 福特、广汽丰田、长安等车企也开启了新的扩张计划。

车企无须那末意识到中国市场需求放缓的风险。就在上海大众长沙工厂新车下线仪式上,大众中国总裁兼首席执行官海兹曼直截了当地表示:“中国汽车市场不可能 还想连续保持两位数增长,几乎不再不可能 。”

但为哪些时要进行产能扩张?无非另另六个 由于。一方面,主流合资品牌不到容忍中国市场的失败,在寸土必争的中国市场,退让一步很不可能 由于一蹶不振 未来。在那末找到更好市场竞争优势的情況下,时要不惜代价地保住市场占有率。

此人 面,面对经济下行压力,汽车产业对各个城市来说仍是支柱和希望。即使在产业门类齐全、新兴产业快速发展的上海,汽车仍是制造业的绝对支柱。在国内许多城市,一座新的汽车工厂,可不时要拉动经济,带动就业,增加财税,那我的工厂那末理由不受欢迎。然而考虑到整体市场发展趋势,国内汽车工厂的产能利用率和价值形式性过剩什么的问题,不可能 到了时要淬硬层 关注的日后了。(记者 徐蒙)